6 juin 2009
Ligne B du métro à Labège : le Sicoval fait campagne

Un habillage jaune et noir assez frondeur qui ne laisse pas indifférent. Le Sicoval, la Communauté d'Agglomération Sud-Est toulousain, lance sa campagne d'informations sur le thème : « Oui au prolongement de la ligne B du métro jusqu'à Labège Innopole.Votre soutien est notre force». De la pertinence, mais pas de conflit dans ce message, comme le précise, haut et fort, le président François-Régis Valette, même s'il n'occulte pas que le retrait de la concertation du projet labégeois par le comité syndical de Tisséo SMTC le 29 septembre 2008, a fait couler l'encre de la colère. «Ce n'est pas qu'un projet d'intérêt pour le Sicoval, mais pour toute la grande agglomération. 80 % de la population qui vient dans le Sud-Est toulousain vient de l'extérieur de cette zone, et pour grande majorité, elle vient de Toulouse. » Alain Sérieys, maire d'Escalquens et vice-président du Sicoval, embraye sur la même revendication : « Le métro à Labège, ce n'est pas un caprice du Sicoval, c'est un pari environnemental. Cette campagne n’est pas une campagne de conflits, mais une campagne d’informations. Les premiers concernés parle prolongement à Labège sont les gens, et c'est aux gens via cette action de communication de donner leurs avis.»
Pour espérer faire infléchir Tisséo-SMTC et la CUT et remettre sur la table de la concertation de ce projet, François-Régis Valette s'appuie sur des chiffres qu'il estime suffisamment évocateurs et persuasifs: «Le métro à Labège est la seule solution pour fluidifier le trafic routier, 130 000 voitures par jour avec le stress et la pollution que cela entraîne. Une rame de métro, ce serait 127 voitures en moins sur la route. Il faut donc que tous les acteurs concernés par la politique des transports s'interrogent vraiment sur les priorités. Et la priorité : c'est le métro à Labège. Un métro qui permettra de relier Toulouse à Labège en 23 minutes, avec 11 fois moins d'énergie consommée par chaque passager par rapport à l'utilisation de sa voiture.»

LES 4,8 KM LES PLUS RENTABLES
Il ajoute avec le même aplomb : «Entre l'Innopole et le Parc Technologique du Canal, c'est 800 entreprises et 20 000 salariés qui participent, via la taxe transport, au financement de Tisséo - SMTC. In fine, il a été calculé que les 4,8 km de prolongement, ce sera plus de 10 % d'augmentation de la fréquentation prévus sur l'ensemble des transports en commun, autrement dit l'opération la plus rentable. Que dire pour l'usager : le coût d'un an de trajet domicile-travail en voiture s'élève à 1 035 €, contre 310 € en métro.»
Quid de la solution de substitution du tramway ? François-Régis Valette ne la valide pas : « Le tram assure deux fois moins de passagers que le métro et c'est un arrêt de plus. Pour un tram, il faudrait un pont au-dessus de l’avenue Latécoère, du canal, de l’autoroute et de l’Hers. Du gros ouvrage et donc du retard.
Interrogé sur ce dossier, Pierre Cohen, Député-maire de Toulouse, et président de la Communauté urbaine, n’a pas souhaité faire de commentaire ». Stéphane Coppey, président de Tisséo – SMTC, non plus.
Affaire à suivre.

La dépêche du midi, samedi 6 juin 2009